Το κυκλοφοριακό στη Γλυφάδα απαιτεί μελέτη και σχεδιασμό

 

ΣΕ ΜΙΑ ΠΟΛΗ ΑΡΡΩΣΤΗ ΑΠΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΣΥΜΦΟΡΗΣΗ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΥΠΟΓΕΙΑ ΓΚΑΡΑΖ ΤΟ ΦΑΡΜΑΚΟ;

ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΓΛΥΦΑΔΑΣ  15-3-2023: Γλυφάδα βιώσιμη ή κυκλοφορίσιμη;

Στην έγκριτη εφημερίδα «Ο Παλμός της Γλυφάδας» δημοσιεύτηκε η τοποθέτηση του Αρχιτέκτονα Μηχανικού και Επικεφαλής της Δημοτικής Παράταξης «Ανατροπή στη Γλυφάδα» Τάσου Ταστάνη, που έγινε στο Δημοτικό Συμβούλιο της Τετάρτης 15 Μαρτίου στο οποίο συζητήθηκε πρόταση της Δημοτικής αρχής για αγορά μεγάλου ακινήτου με προοπτική τη δημιουργία υπόγειου γκαράζ με σύμπραξη δημοσίου και ιδιώτη  στην συμβολή των οδών Κύπρου και Λαμπράκη.

Πέραν του πολύ υψηλού κόστους της αγοράς η πρόταση παρουσιάζει και μεγάλες τεχνικές δυσκολίες. Πρωτίστως όμως η προτεινόμενη αγορά δεν αποτελεί λύση. Αντίκειται στις επιστημονικές προσεγγίσεις για την βιώσιμη κινητικότητα καθώς προτάσσεται το αυτοκίνητο έναντι των κατοίκων.

Το κυκλοφοριακό στη Γλυφάδα απαιτεί μελέτη και σχεδιασμό.

Ενίσχυση της βιώσιμης κινητικότητας, των πεζόδρομων, του ποδηλάτου και γιατί όχι ενός ελαφριού επιφανειακού μέσου μεταφοράς (τράμ)  που να συνδέει την Άνω Γλυφάδα με το κέντρο της.

Ακολουθεί το κείμενο της παρέμβασης:

ΣΕ ΜΙΑ  ΠΟΛΗ ΑΡΡΩΣΤΗ  ΑΠΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΣΥΜΦΟΡΗΣΗ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΥΠΟΓΕΙΑ ΓΚΑΡΑΖ ΤΟ ΦΑΡΜΑΚΟ;

  

Συζητάμε πάλι  σήμερα ένα πολύ σοβαρό θέμα που αφορά την κατασκευή υπόγειου γκαράζ στην συμβολή των οδών Κύπρου και Λαμπράκη που θα καθορίσει για πολλά χρόνια το μέλλον της πόλης μας

Θα τοποθετηθώ και θα μιλήσω όχι μόνο με την ιδιότητα του Δημοτικού συμβούλου αλλά και με την επιστημονική μου ιδιότητα  ,την πολύχρονη ιδιότητα του Αρχιτέκτονα Μηχανικού.

Η Δημοτική αρχή  βλέπω ότι συνεχίζει να έχει την τάση για δημιουργία υπόγειων χώρων στάθμευσης κάτω από πλατείες και ελεύθερους χώρους. Η αιτία ασφαλώς βρίσκεται στην ανάγκη να βρεθούν λύσεις στα οξύτατα προβλήματα στάθμευσης και στο κυκλοφοριακό κομφούζιο που παρατηρείται στη πόλη της Γλυφάδας και ιδιαίτερα στη περιοχή της κάτω Γλυφάδας. Τα τελευταία χρόνια δυστυχώς η πόλη έχει εκτοπίσει από το κέντρο της προσοχής της τον άνθρωπο και τις κοινωνικές του ανάγκες , αντικαθιστώντας τον με το αυτοκίνητο. Δυστυχώς, η κάθε σύγχρονη πόλη όπως και η Γλυφάδα αναπτύσσεται και αναδιαμορφώνεται με τέτοιον τρόπο ώστε να εξυπηρετεί τα αυτοκίνητα. Η κατασκευή υπόγειων γκαράζ σε δημόσιους χώρους πρωτοεμφανίστηκε στη χώρα μας περίπου το 2000(20 υπόγεια γκαράζ με 15.000 θέσεις στάθμευσης) . Δυστυχώς η μέχρι σήμερα εμπειρία μας από τη χρήση των πλατειών για τη δημιουργία υπόγειων χώρων στάθμευσης, μας οδηγεί στο συμπέρασμα ότι, πράσινη πλατεία και υπόγεια πάρκινγκ είναι δύο έννοιες εντελώς  ασύμβατες!

Οι αιτίες είναι προφανείς :

1. Υπάρχουν μεγάλες τεχνικές δυσκολίες για την εγκατάσταση πράσινου στην επιφάνεια των υπόγειων πάρκινγκ. Τέτοιες είναι προβλήματα στεγανοποίησης, η ανάγκη εξαερισμού, το πάχος του εδαφικού επιφανειακού καλύμματος, η απαιτούμενη μεγάλη στατική ενίσχυση της κατασκευής κλπ. Για να επιλυθούν όλα αυτά τα προβλήματα απαιτείται μεγάλη οικονομική δαπάνη αλλά και συνεχής συντήρηση, γεγονός που είναι απαγορευτικό για τους επενδυτές. Η εναλλακτική χρησιμοποίηση γκαζόν δεν προσφέρεται γιατί, προκειμένου να συντηρηθεί, απαιτείται μεγάλη ποσότητα νερού που δημιουργεί άλλου είδους προβλήματα. Τελικά σαν τελευταία λύση, και μόνο μετά από μεγάλες κοινωνικές πιέσεις, στις περισσότερες των περιπτώσεων χρησιμοποιείται κινητό πράσινο σε ζαρντινιέρες έτσι ώστε να καλυφθούν οι αντιαισθητικές μετασκευασμένες πλατείες( όπως η  Πλατεία Ομονοίας στην Αθήνα). 

 2. Αρχιτέκτονες ,Πολεοδόμοι ,Χωροτάκτες Συγκοινωνιολόγοι, Περιβαλλοντολόγοι, Γεωπόνοι, συμφωνούν ότι τα υπόγεια γκαράζ διαταράσσουν τη σχέση αέρα-εδάφους-υπεδάφους, την ισορροπία του υδροφόρου ορίζοντα και αυξάνουν τα πλημμυρικά φαινόμενα(το νερό, που κινείται ελεύθερα κάτω από την πόλη και ρυθμίζει τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος, χάνει τη ροή του γύρω από κατασκευές πλέον των δέκα μέτρων βάθους με άμεσο αποτέλεσμα την αύξηση της θερμοκρασίας στις περιοχές γύρω από το υπόγειο γκαράζ). Ταυτόχρονα, τα υπόγεια γκαράζ λειτουργούν και σαν βιομηχανίες ρύπων βενζολίου και μολύβδου, επιβαρύνοντας έτσι την ήδη επιβαρημένη ατμόσφαιρα. Κατασκευάζονται  σε ελεύθερους δημόσιους χώρους, τους οποίους  τους περιορίζουν και τους υποβαθμίζουν λόγω των αναγκαίων επιφανειακών εγκαταστάσεών τους(είσοδοι-έξοδοι, ανελκυστήρες, εξαερισμοί). Επιπλέον στην οροφή τους μπορεί να αναπτυχθεί μόνο χαμηλή βλάστηση και καυτά πλακόστρωτα, πάνω από ένα τεράστιο όγκο από τσιμέντο θαμμένο στο έδαφος, όπως μια γάστρα που βράζει θαμμένη στο χώμα μέσα σε καυτή χόβολη! 

3. Οι εργασίες κατασκευής συνήθως αποφασίζεται να υλοποιηθούν με αυτοχρηματοδότηση, προκειμένου να εξευρεθούν τα αναγκαία κεφάλαια. Ο ιδιώτης επενδυτής αναλαμβάνει συνεπώς και την εκμετάλλευση του έργου για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Είναι επομένως ολοφάνερο πως ο ιδιώτης, δεν έχει κανένα λόγο να ξοδέψει χρήματα για κάθε είδους, κατά τη γνώμη του, διακοσμητικές και αισθητικές παρεμβάσεις.

 

Τελικά είναι  τα υπόγεια πάρκινγκ η λύση!?

3. Αυτό που έχει αποδειχθεί  είναι ότι το κίνητρο για τη δημιουργία υπόγειων γκαράζ δεν είναι η ανακούφιση του προβλήματος της στάθμευσης αλλά η εκμετάλλευση μιας ακόμα δυνατότητας οικονομικού κέρδους από την εκμετάλλευση της πόλης, που θυσιάζει το ελάχιστο πράσινο που έχει απομείνει και την ποιότητα ζωής των κατοίκων της στα συμφέροντα κάποιων ιδιωτών. Τα υπόγεια γκαράζ δεν λύνουν τελικά τα προβλήματα στάθμευσης και ως εκ τούτου το κυκλοφοριακό πρόβλημα σε μια πόλη! Η βασική αιτία γι'αυτό είναι ότι ο αριθμός αύξησης των οχημάτων είναι τόσο μεγάλος που οποιαδήποτε σημερινή κατασκευή έχει πολύ μικρό ορίζοντα εφαρμογής πριν τελικά κορεστεί! Άλλωστε η δημιουργία υπόγειων χώρων στάθμευσης σχεδιάζεται συνήθως  κοντά σε εμπορικά κέντρα ή οργανωμένους χώρους διασκέδασης και η λειτουργία τους τελικά εξυπηρετεί την προσωρινή στάθμευση των επισκεπτών και πελατών έναντι ακριβού αντιτίμου, και όχι την στάθμευση των περιοίκων. Μάλιστα η δημιουργία τους τελικά επιβαρύνει ακόμα περισσότερο την κυκλοφοριακή συμφόρηση γύρω από την  πλατείας λόγω της μεγάλης προσέγγισης των ξένων στην περιοχή οχημάτων που επιθυμούν να σταθμεύσουν στο υπόγειο πάρκινγκ.

Μελέτες των συγκοινωνιολόγων τόσο στην Ευρωπαϊκή Ένωση όσο και στις ΗΠΑ, θεωρούν ότι τα συγκεκριμένα έργα όχι μόνο δεν δίνουν λύση στο πρόβλημα αλλά το διογκώνουν, καθώς ένα υπόγειο γκαράζ προσελκύει 5 έως 10 φορές περισσότερα αυτοκίνητα από όσα μπορεί να φιλοξενήσει!!! Για παράδειγμα, ένα υπόγειο γκαράζ 600 θέσεων θα προσελκύει ημερησίως σύμφωνα με τις μελέτες, στην καλύτερη περίπτωση, 3000 αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 600 θα παρκάρουν στον υπόγειο σταθμό, ενώ τα υπόλοιπα 2400 θα αναζητούν αγωνιωδώς θέσεις στάθμευσης στους γύρω δρόμους επιβαρύνοντας κυκλοφοριακά την περιοχή! Φανταστείτε τι πρόκειται να γίνει στην χειρότερη προβλεπόμενη περίπτωση όταν 6000 αυτοκίνητα(10 φορές την χωρητικότητα του γκαράζ σύμφωνα με τις μελέτες) προσεγγίσουν την περιοχή προκειμένου να βρούν τον πολυπόθητο χώρο στάθμευσης! 

Χρειάζονται τεράστια οικονομικά κονδύλια για την σωστή τεχνική τους υλοποίηση!

 

Όσοι επισκέπτονται συχνά την Αθήνα έχουν προσωπική εμπειρία επί του θέματος. Μήπως στις περιοχές που έχουν ολοκληρωθεί τέτοια έργα, π.χ. στην Πλατεία Κάνιγγος, στη Ριζάρη, στο Νοσοκομείο Παίδων, στου Φίξ, βρίσκεις να παρκάρεις στους γύρω δρόμους ή μήπως λόγω αυτών των έργων έχουν ελευθερωθεί τα πεζοδρόμια; Συν τοις άλλοις, είναι και ακριβή για τους οδηγούς η στάθμευση σε τέτοιου είδους υπόγεια γκαράζ. Σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία, το τέλος στάθμευσης σε καθένα από αυτά τα γκαράζ διαμορφώνεται, προς το παρόν, σε 6 Ευρώ για την πρώτη ώρα, από 1 Ευρώ για κάθε μια από τις επόμενες δύο και από κει και μετά σε 0,5 Ευρώ για κάθε επιπλέον ώρα! Δηλαδή στο οκτάωρο, ένας εργαζόμενος θα είναι υποχρεωμένος να πληρώνει ούτε λίγο ούτε πολύ 10,5 Ευρώ την ημέρα!!! 

Τα παραδείγματα για όσες πλατείες στην Αθήνα χρησιμοποιήθηκαν για υπόγειες εγκαταστάσεις είτε σταθμών του Μετρό, είτε υπόγειων χώρων στάθμευσης είναι χαρακτηριστικά και άκρως διαφωτιστικά!

Η Πλατεία Ομονοίας, κάτω από την οποία έχουν γίνει οι εγκαταστάσεις του ομώνυμου σταθμού του Μετρό. Η τελική της ανάπλαση αποτελεί ένα ανοσιούργημα!

Η Πλατεία Κοτζιά. Κάποτε κατάφυτη και πανέμορφη, σήμερα μετά το πέρας των εργασιών του υπόγειου χώρου στάθμευσης, αποτελεί μια ακαλαίσθητη, μια αντιαισθητική τσιμεντένια έκταση με θερμοαπορροφητικές πλάκες!

Η Πλατεία Κοραή. Κάποτε μια πανέμορφη πλατεία με πολλά δένδρα και συντριβάνι. Σήμερα, μετά τις υπόγειες εργασίες του σταθμού Μετρό, είναι ένας τσιμεντένιος πεζόδρομος, όπου ξεπροβάλλουν οι εντελώς άκομψες και ξένες με το περιβάλλον πυρομοειδείς κατασκευές εξαερισμού, με ελάχιστο έως καθόλου πράσινο!

Η Πλατεία Κλαυθμώνος. Κάποτε ήταν κατάφυτη. Σήμερα, μετά την κατασκευή του υπόγειου γκαράζ, έχει πολύ λίγα δένδρα περιφερειακά και ελάχιστο γκαζόν!

Για να γίνει ελκυστική μια περιοχή θα πρέπει πρώτα απ'όλα να γίνει βιώσιμη και όχι το αυτοκίνητο να κινείται ανετα.

Η εν λόγω πρόταση  για την κατασκευή υπόγειου γκαράζ στην συμβολή των οδών Κύπρου και Λαμπράκη προτείνεται ως πρωτοποριακή και έξυπνη λύση για τα προβλήματα της κυκλοφοριακής συμφόρησης στη πόλη της Γλυφάδας  . Στην πραγματικότητα, ούτε πρωτοποριακή είναι, ούτε έξυπνη και σίγουρα δεν αποτελεί λύση.
Τα κυκλοφοριακά προβλήματα του Δήμου Γλυφαδας απαιτούν μελέτη, σχεδιασμό και αναζήτηση λύσης για τον περιορισμό της αυξημένης υπερτοπικής κυκλοφοριακής κίνησης και αντιμετώπισης των προβλημάτων στάθμευσης στις περιοχές που αυτά είναι οξυμένα.
Βιώσιμη κινητικότητα δεν σημαίνει διευκόλυνση και αύξηση της χρήσης του ΙΧ, αλλά περιορισμό του, καθώς και διασφάλιση χώρου στον πεζό πολίτη για ασφαλή και άνετη προσπέλαση στο πολεοδομικό κέντρο της πόλης. Και τελειώνοντας  να πω ότι πρόσφατα προχωρήσατε και υλοποιήσατε  μελέτες για ΣΒΑΚ στη Γλυφάδα , αναρωτιέμαι άραγες τι λένε οι μελετητές και συνάδελφοι μου για όλη αυτή την κατάσταση  και κατά ποσό συνάδουν με αυτά που προτείνουν

Για όλα αυτά λοιπόν αλλά  και για  τόσα άλλα που θα θέλαμε να αναδείξουμε( αλλά έχουμε φτάσει μεσάνυχτα) για αυτό το πολύ σοβαρό θέμα που οι συνέπειες του θα σημαδέψουν αρνητικά την φυσιογνωμία της Γλυφάδας και θα ακυρώσουν στη πράξη την βιώσιμη αστική κινητικότητα η παράταξη μας η Ανατροπή στη Γλυφάδα καταψηφίζει  το θέμα

 

 

Τάσος Ταστάνης Αρχιτέκτονας

Επικεφαλής της Δημοτικής παράταξης «Ανατροπή στη Γλυφάδα»

Στο λίνκ η τοποθέτηση https://www.youtube.com/watch?v=xiix1eyI1aY

  από το 4H.46’.20’’